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Un reciente Informe realizado por Basque Trade & Investment concluye que el conflicto desatado en el Mar Rojo, tras los ataques con drones y misiles que están llevando a cabo los hutíes de Yemen contra todas las embarcaciones con destino a Israel mientras Gaza no reciba toda la comida y medicinas que necesita en su guerra con Israel, está provocando “una crisis naval que podría convertir la guerra entre Israel y Hamas en un asunto global con implicaciones para la economía mundial”.
Desde que el pasado 9 de diciembre, los hutíes de Yemen (una milicia armada chií de la rama zaidí que controla gran parte del norte y oeste de Yemen) anunciaran su intención de emprender ataques contra toda embarcación que tenga destino el país hebreo, se han sucedido varios ataques así como una respuesta militar aérea de Estados Unidos, Reino Unido y países aliados.
El Informe de BT&I considera que “la expansión de las amenazas hutíes a todas las embarcaciones con destino a Israel, independientemente de su nacionalidad, apunta a una escalada en la reciente campaña del grupo contra las embarcaciones comerciales vinculadas a Israel que atraviesan las vías navegables del Mar Rojo y el Mar Arábigo”.
Impacto logístico
El Informe ‘Situación en el Mar Rojo y Perspectivas’ , aborda las implicaciones que está teniendo el conflicto en el plano logístico, económico, en el plano de los mercados internacionales, en el precio de las materias primas, así como en el ámbito sectorial. En lo que se refiere al impacto logístico, éste se está produciendo principalmente “tanto a nivel de incremento de los tiempos de tránsito, como de costes, así como un impacto, por el momento moderado, en los precios del petróleo, ya que, aunque se han apreciado subidas, estos siguen muy por debajo de los niveles alcanzados al inicio de la invasión de Ucrania”.
Además del incremento de costes, el Informe pone el acento en la preocupación que supone que la situación se alargue en el tiempo, “se reduzca la disponibilidad de contenedores (los barcos pasan más tiempo navegando y no sería fácil cubrir esta escasez)”, y al mismo tiempo “se generen congestiones en puertos que no tengan capacidad para manejar todo el aumento de tráfico marítimo desviado”. Sin embargo, el Informe considera que, por el momento, no se espera que esta crisis provoque grandes efectos en la economía a nivel de inflación.
Impacto sectorial
En cuanto a la segunda variable analizada, el impacto sectorial, los principales sectores afectados son el de automoción, la industria química y el comercio minorista. “Se espera que la industria automotriz europea, que importa algunos componentes clave necesarios para la producción de automóviles desde Asia, enfrente continuos desafíos, al menos en el corto plazo, ya que las disrupciones pueden persistir durante las próximas semanas”, subraya el Informe.
El Informe remarca al mismo tiempo la alta volatilidad de la situación en la región y el papel importante que van a jugar en la resolución de este conflicto “los actores regionales y la comunidad internacional”.
“Es probable que la respuesta militar de los hutíes continúe mientras dure el conflicto en Gaza, probablemente al menos hasta finales de 2024, manteniendo riesgos muy altos para el transporte marítimo internacional y los buques de guerra en el Mar Rojo y el Golfo de Adén”, concluye.
Impacto en Euskadi
El Informe también dedica un apartado a la afección que está teniendo el conflicto en el comercio marítimo en Euskadi, que también se encuentra expuesto a la crisis en el Mar Rojo. Tomando como referencia los principales países por relaciones comerciales con Euskadi, cuya ruta habitual para transporte marítimo requiere cruzar el estrecho Bab al-Mandab, quedaría expuesto, aproximadamente, el 21% del comercio marítimo vasco, lo que, a su vez, supone el 9% del comercio de Euskadi.
No obstante, hay que tener en cuenta que existen también riesgos secundarios. Así, entre los principales socios comerciales de Euskadi en lo referente a transporte marítimo también se encuentran países como Países Bajos, Reino Unido o Bélgica, cuyo transporte marítimo también está expuesto a la crisis en el Mar Rojo.
En cuanto al impacto en los dos puertos de Euskadi, solo se ve afectado el puerto de Bilbao (el de Pasaia no incluye tráfico de contenedores y la mayor parte de sus operaciones se dirigen a mercados europeos), “que acumula alrededor de tres semanas de retraso en varias mercancías, ya que gran parte de los bienes y servicios importados desde Asia llegan a Euskadi desde Rotterdam, y también por otros puertos como el de Algeciras o Sines, puertos que ya están notando esos retrasos”. La afección -según el Informe- “está siendo moderada e incluso se considera que el incremento de contenedores que puede producirse en grandes puertos que funcionen como centros de distribución de mercancías puede favorecer la actividad del puerto de Bilbao, dado que su especialidad es el de las líneas de recorrido corto y medio”.
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